Первый, российский, круизный: на верфи в Астраханской области заложат пассажирский лайнер
- РИА Новости
Дата начала строительства российского лайнера приурочена к заседанию Госсовета в Волгограде, главной темой которого стало развитие внутренних водных путей России, сообщает ТАСС.
Ранее отмечалось, что на заводе «Лотос» планируется построить четырёхпалубное судно длиной 141 м, шириной 16,5 м и вместимостью 300 пассажиров. Стоимость проекта, по предварительным данным, составит 2,5 млрд рублей, срок окупаемости — от 15 до 25 лет. Строительство будет осуществляться по заказу «Московского речного пароходства». Срок сдачи — 2019 год.
Ранее в компании, заказавшей постройку лайнера, сообщили, что судно с точки зрения инфраструктуры будет соответствовать пятизвёздочному отелю. На борту будут располагаться рестораны, тренажёрные залы, спа-салоны, сауны. Большая часть кают планируется площадью 15 кв. м, номера класса люкс — площадью 20—25 кв. м.
В проектном арсенале РФ существует проект круизного судна PV300VD разработки Морского инженерного бюро. Оно предназначено для работы на внутренних линиях (для курсирования между Москвой и Санкт-Петербургом), а также для выходов в морские районы Каспийского региона, в Азовское и Чёрное моря.
Изначально планировалось, что в России будет построено два таких судна. Для создания второго лайнера был выбран завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде.
АО «Судостроительный завод «Лотос» — одно из крупнейших предприятий Астраханской области и Южного федерального округа. Оно располагает большими техническими возможностями, является якорным резидентом особой экономической зоны, сообщается на официальном сайте предприятия. На производственной базе завода ведётся строительство судов класса река — море. Реализуются проекты производства сухогрузов, химовозов, нефтеналивных танкеров, барж-площадок.
Круизный СССР
В последний раз подобный корабль был спущен на воду в 1957 году в СССР. Всего в стране было два таких судна. Остальные строились по заказу на верфях Европы, так как судостроение в Советском Союзе было ориентировано на военный и рыболовный флот.
На сегодняшний день в России осталось около сотни пассажирских теплоходов, большая часть которых была построена по заказу Москвы ещё в советскую эпоху, между 1960-ми и 1980-ми годами. Таким образом, эксперты отмечают, что сейчас самое время проводить обновление российских судов, осуществляющих пассажирские перевозки.
Проректор по научной работе ФГБОУ ВО «Московская государственная академия водного транспорта» Олег Соляков рассказал RT, от чего зависит длительность использования судов.
«Сейчас пассажирский флот РФ состоит из судов, которые строились в советское время, им больше 30 лет. Срок использования таких кораблей зависит от обслуживания, от судовладельца и от тех органов, которые осуществляют проверку судов», — пояснил он.
По словам эксперта, особое внимание сейчас уделяется техническому состоянию судов, используемых для внутренних перевозок. «В основном у нас работают советские и постсоветские суда, которые на сегодняшний день эксплуатируются на внутренних водных путях. Учитывая произошедшее с «Булгарией», в отношении правил перевозок надзорный орган стал более внимателен и щепетильнее относится к техническому состоянию флота. Естественно, это сказывается на судовладельце, его обслуживании и так далее», — рассказал Соляков.
Как отметил представитель Московской государственной академии водного транспорта, хотя внутренний туризм и привлекает иностранцев, получаемых денег недостаточно для обновления флота — для этого нужна помощь государства.
«Сейчас мы видим большой интерес, например, на внутренних водных путях пассажирских перевозок, и много иностранцев у нас. То есть грузовая база у нас в виде пассажиропотока, она присутствует. Но без помощи государства ожидать скорейшего обновления флота не представляется возможным», — заключил Соляков.
Господдержка водного транспорта
Министерство Транспорта РФ создало стратегию развития внутреннего водного транспорта, рассчитанную на период до 2030 года.
В частности, в документе указывается, что в России запланировано строительство 55 судов для использования на туристских маршрутах.
«Российским транспортным компаниям будут предоставлены субсидийи на возмещение 2/3 затрат на уплату процентов по кредитам, а также лизинговым платежам по договорам лизинга при приобретении судов, построенных на российских верфях», - говорится в документе.
Кроме того, предусматриваюется льготный налоговый режим при регистрации в «Российском международном реестре судов» судов, построенных на отечественных верфях после 1 января 2010 года.
Также планируется предоставление новой меры поддержки судовладельцев — судового гранта.По предварительным оценкам, размер гранта должен составлять не менее 10% от стоимости нового судна.
