Wolga, Wolga, Mutter Wolga!
Контролирующие 12,5% «Группы ГАЗ» совладельцы компании «Русские машины» Зигфрид Вольф и Питер Кооб задумали возродить знаменитую некогда — причём даже не только в СССР — марку автомашины «Волга».
Строго говоря, «Волга» в новых модификациях выпускалась до 2008 года, когда бренд окончательно канул в лету. И всё же, если говорить о знаменитой марке, вошедшей в народную память, то, конечно, имеется в виду только одна модель — ГАЗ-21.
Эта «Волга», сменившая «Победу» (ГАЗ-20), выпускалась с 1956 по 1970 год и стала первым советским относительно массовым автомобилем среднего класса — поважнее и посолиднее «Москвичей». По всей стране «Волга» использовалась в качестве такси, ездили на ней и начальники — чёрная «Волга» стала символом власти, за исключением власти совсем уже верховной и ездящей потому на членовозах. Но властные мужи уровня секретаря обкома и ниже пользовались именно «Волгой». Ну и что-то более или менее рядовым гражданам перепадало. Всё же «Волга» не была чисто номенклатурным средством передвижения наподобие «Чайки».
Бесспорно, «Волга» была не без изъянов — массовые автомобили той эпохи вообще были довольно скромны. Дедушка рассказывал мне, как в 1963 году он пытался взъехать на посольской «Волге» на перевал Сен-Готард и не преуспел. С третьей передачи пришлось переключиться на вторую, затем на первую, но двигателю (всего 75 «лошадей» при довольно тяжёлом экипаже) было невмоготу одолевать подъём. В итоге дедушка проявил низкопоклонство перед Западом. Вернувшись в миссию и отправившись на повторный штурм перевала на посольском «Форде», он взъехал на Сен-Готард с лёгкостью.
Движок в самом деле годился лишь для размеренной езды по свободным дорогам (какими, впрочем, они тогда в СССР и были).
Другое уязвимое место — слабая печка. Обкомычам в зимнюю пору приходилось объезжать свои владения в валяных сапогах — ноги мёрзли ужасно. Впрочем, начальники той поры вели довольно аскетичный образ жизни, если сравнить с нынешними временами.
Тем не менее «Волга» была любима и чтима. Сегодня в деревне в сарае у меня стоит доставшаяся мне по наследству «Волга» 1968 года выпуска — почти полвека, и прокатиться на ней — одно удовольствие.
Другое дело, что изобретательные немцы Вольф&Кооб не собираются делать реплику ГАЗ-21 в отличие от «Фольксвагена», выпустившего новую модель по мотивам легендарного «жука». Их замысел — под именем «Волги» создать минивэн, пригодный для мелкой развозки товаров. Поменьше «Газели». Они полагают, что именно эта ниша востребованна, а для производства легковушек они — равно как и рынок — не созрели. Им виднее, наверное, они правы.
В принципе, идея возрождения славного бренда вполне имеет право на реализацию. Западопоклоннические рекламные образы типа «Настоящая Америка!» давно уже не в чести — чай не 90-е. Напротив, советская ностальгия в ряде случаев хорошо монетизируется (см. «вкус, любимый с детства»). Есть, однако, ряд веских но.
Прежде всего, «вкус, любимый с детства», прилагается к товарам объективно вкусным.
Отраву советская ностальгия не спасёт. В случае с техникой советский бренд предполагает соответствие идеализированному образу «Сделано в СССР». Может быть, не так блестяще в смысле упаковки и дизайна (хотя как раз дизайн 21-й «Волги» был очень даже неплох), но зато добротно и долговечно. Если к этому образу удастся приблизиться — затея удалась. Если выйдет по загадке старых времён: «Что это такое: трещит, дымит и не даёт пинков в ж…? — Советский аппарат для давания пинков в ж…», — тогда никакой ностальгический маркетинг не поможет.
Ностальгия — дело вполне приемлемое, но всё-таки она исполняет подчинённую роль приправы к основному блюду. А каким получится это блюдо, мы пока не знаем. Будем надеяться, что вкусным и здоровым.
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.
