Одно из крупнейших вертолётостроительных предприятий России запустило новую серию производства.
От иностранных клиентов получены заказы на несколько сотен вертолётов, получивших международное признание.
Подробности – у корреспондента RT Марии Финошиной.
Российское вертолётостроение набирает высоту
Россия планирует вчетверо увеличить своё присутствие на мировом вертолётном рынке. Козырем могут стать безопасные и маневренные модели многоцелевого назначения.
Легендарный Ми-24 – «летающий танк». Ми-26 – самый тяжёлый вертолёт в мире. Российские вертолёты можно увидеть в небе более чем над 30 странами. Но Россия, не собираясь на этом останавливаться, в течение пяти лет планирует увеличить своё присутствие на мировом рынке в четыре раза.
Реализовать эту амбицию помогут такие вертолёты, как Ка-32А и Ка-226Т – это всего лишь две из того множества моделей, которые разработало КБ «Камов». В них используется так называемая соосная система: 2 больших горизонтальных винта располагаются друг над другом на одной оси, они вращаются в разных направлениях, создавая силу для поднятия машины в воздух. Как видите, рулевой винт на хвосте отсутствует, что делает вертолёт чрезвычайно маневренным, более компактным и безопасным не только в воздухе, но и на земле, поскольку рулевой винт не может поранить персонал наземного обслуживания. И что не менее важно, полёт на этой машине – удовольствие и для пилотов, и для пассажиров.
Сейчас их можно увидеть над заснеженными городами России, но эти вертолеты могут с легкостью работать и в горах, и в тропиках, взлетать с палубы корабля и приземляться в пустыне.
ВЛАДИМИР ЛАВРОВ, лётчик-испытатель: Их основное преимущество - в том, что они многоцелевые. Их можно использовать для грузопассажирских перевозок и в спасательных операциях, когда от каждой секунды зависит жизнь людей. Также их могут использовать правоохранительные органы и частные компании.
Преимущества уже заметны. Вертолёты модели Ka-32A производятся для экспорта в 20 стран, включая Канаду и ряд европейских государств. А перед Ka-226T блестящие перспективы пока только открываются.
СЕРГЕЙ МИКРЮКОВ, директор Кумертауского авиационного производственного предприятия: Наша модель недавно попала в список вероятных претендентов на тендер, объявленный правительством Индии, победитель которого поставит в страну более 200 вертолётов. Этой моделью легко управлять, она надежная и довольно дешёвая. У нас, пожалуй, есть все шансы на победу.
Даже если борьба между претендентами окажется жёсткой.
РУСЛАН ПУХОВ, директор Центра анализа стратегий и технологий: Прошли те времена, когда мы были безусловными фаворитами на индийском рынке из-за советско-индийской дружбы. Сейчас Индия относится к нам лишь как к одному из других производителей. Но, конечно, если мы получим этот тендер, от этого выиграет вся страна.
Обе модели вертолётов производятся на Урале, на Кумертауском авиационном производственном предприятии.
АЛЕКСЕЙ ТОЛМАЧЕВ, сотрудник Кумертауского авиационного производственного предприятия: У нас есть почти всё необходимое, чтобы на одном заводе сделать вертолёт целиком: от производства мелких деталей до сборки всей машины. Это очень сильно отличается от западных стандартов. Там множество заводов со всей Европы могут работать над одним и тем же вертолётом или самолётом.
После распада СССР российская вертолётостроительная промышленность находилась в упадке. Но теперь она, кажется, набирает высоту, взяв курс на мировой рынок.
Мария Финошина, RT, Республика Башкортостан.
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
