Компания Maersk Line установила первый в истории прямой морской маршрут между Южной Америкой и Россией. К концу года ожидается возвращения объёма грузоперевозок к докризисным показателям.
Компания Maersk Line, крупнейший грузоперевозчик в мире, установила первый в истории прямой морской маршрут между Южной Америкой и Россией.
Ожидается, что этот проект стоимостью 45 млн долларов США поможет вернуть объёмы грузоперевозок в России на докризисный уровень.
Об этом в материале Татьяны Поляковой.
Первый прямой маршрут из Эквадора не только привезёт в Россию миллионы бананов, но и откроет новые рынки для российского экспорта.
НИЛЬС СМЕДЕГОРД АНДЕРСЕН, главный исполнительный директор Maersk Line: Этот прямой путь в Южную Америку станет новым, надёжным, быстрым средством перевозки удобрений, оборудования и других товаров, деталей, продовольствия в Центральную Америку и страны Карибского бассейна.
Посещая открытие новой трансатлантической службы, Владимир Путин поддержал модернизацию российской транспортной инфраструктуры, позволившую за прошлый год увеличить объём грузоперевозок в портах страны на 9%.
Глава правительства пообещал, что модернизация будет продолжаться.
ВЛАДИМИР ПУТИН, Председатель правительства Российской Федерации: В целом, в транспортный комплекс России в прошлом году (это в условиях кризиса, напомню) было вложено около 800 млрд рублей… Мы и дальше будем уделять этому большое внимание.
С 1996 года инвестиции в российские порты неуклонно росли. Сейчас по качеству оборудования и информационных систем контейнерные терминалы стоят на одном из первых мест в мире. Но когда товары покидают порт, начинаются проблемы.
АЛЕКСЕЙ БЕЗБОРОДОВ, директор Infranews: Нужна железная дорога, чтобы вывезти груз из порта. А сейчас у нас на деле нет железнодорожных грузоперевозок. Мы в тупике. Наши железные дороги к этому не готовы.
Эксперты в области промышленности считают, что для увеличения объёмов грузоперевозок необходимо построить по всей стране сеть контейнерных терминалов и в разы ускорить систему таможенной очистки, на которую уходило бы всего 24 часа, а не несколько дней задержки, как сейчас.
Но будут или нет проведены изменения в инфраструктуре, аналитики все равно ожидают к следующему году возвращения к докризисному уровню грузоперевозок, который снизился в 2009 г. на 20%.