Иностранные автопроизводители интересуются Россией все больше. Например, на прошлой неделе Volkswagen отправил группу своих инженеров в Калугу, сообщает Spiegel Online. Там концерн построил свой завод стоимостью в 600 миллионов евро. Откуда такой интерес к России?
Путин пристроил Volkswagen в отечественный автопром
План главы концерна Volkswagen Винтеркопфа по строительству автозавода в России органично вписался в стратегию развития автопрома Путина. Немцам нужен российский рынок, чтобы обогнать своего конкурента Toyota в битве за место крупнейшего автопроизводителя мира, пишет Spiegel Online. Русские же от этого сотрудничества получают инвестиции, рабочие места и ноу-хау.
Дело в том, что глава концерна Мартин Винтеркопф планирует опередить своего конкурента Toyota и занять место крупнейшего автопроизводителя мира. Россия же играет важную роль в реализации этого плана: эксперты предполагают, что в ближайшие 2-4 года эта страна займет место Германии в качестве крупнейшего авторынка Европы. Кроме того, российский рынок становится еще более важным для Винтеркопфа еще и потому, что европейский и американский уже вряд ли будут расти, пишет автор статьи Беньямин Биддер.
До сих пор все идет по плану. За последние три года продажи Volkswagen в России выросли в три раза, а только с января по октябрь этого года увеличились еще на 46 процентов. Обороты концерна уже самые высокие в стране, хотя местный «АВТОВАЗ» со своими партнерами Nissan и Renault на настоящий момент продают в три раза больше автомобилей.
Без участия Путина тут не обходится, отмечает журналист. Когда тот еще был премьер-министром, то последнее слово было именно за его командой, хотя официально отрасль находится в ведении отдельного министерства, продолжает Биддер. Когда же весной этого года, еще до его рокировки с Медведевым, иностранные автопроизводители спросили у него, к кому в будущем обращаться, то он ответил, что в будущем лично будет следить за развитием отрасли.
Свой план есть и у Путина: для развития автопрома РФ была принята «Стратегия-2020». Она объединяет в себе международные ноу-хау с жесткой политикой в области промышленности. Иностранные автоконцерны завлекают выгодными условиями для инвестиций и высокими темпами роста; однако из-за высоких таможенных пошлин на ввоз иномарок им приходится строить заводы непосредственно в этой стране. Расчет таков: хочешь продавать машины в России - создавай там рабочие места, отмечает издание. Интересно также, что от вступления России в ВТО автопроизводители тоже не выиграли: пошлины на импорт иномарок снизили, зато повысили, например, утилизационный сбор.
Хотя эти методы и не самые либеральные, зато действенные, пишет Spiegel Online: еще в 90-е годы России было далеко до звания автомобильной нации, зато в прошлом году на территории страны было произведено 1,7 миллиона машин. И такой прогресс в автопромышленности – это большое достижение для промышленности этого государства, ведь основной вклад в экономический рост до сих пор вносят нефть и газ.
Однако немецкий автоконцерн вносит свой вклад не только в экономику страны: он выступает спонсором российской национальной сборной по футболу и зимних Олимпийских игр в Сочи. Так иностранцы постепенно обживаются на Востоке, заключает издание.
Подпишись на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить лучшие заметки ИноТВ
Сегодня в СМИ
