Далее с нами на связи по телефону корреспондент программы Fakty TVN в Москве. Анджей, ты прочитал более полные фрагменты российской версии стенограмм из диспетчерской, знаешь, те, которые сегодня опубликовала польская комиссия. Известно, что российские записи продолжительнее. Есть ли какие-то еще отличия?
МАК заставили раскрыть секрет
В России опубликованы засекреченные стенограммы переговоров в смоленской диспетчерской. Накануне в Варшаве представили лишь фрагменты, которые якобы говорили о многочисленных ошибках российской стороны.
АНДЖЕЙ ЗАУХА: Начнем с того, почему они длиннее. Потому что МАК опубликовал стенограммы всех разговоров, которые состоялись в диспетчерской. Но не только в помещении, где находились диспетчеры, но и переговоры по телефону с начальством и по радиосвязи с пилотами самолетов, заходящих на посадку. А таких самолетов было три: Як-40, Ил-76 и Ту-154 - то есть президентский борт, который так и не долетел до аэродрома.
Отличия начинаются с того, что россияне опубликовали полные стенограммы, а на пресс-конференции в Варшаве мы могли услышать только небольшие фрагменты. Другое отличие - основное. Поскольку у нас есть полный текст переговоров, то мы можем почувствовать атмосферу в диспетчерской. Это, конечно, очень нервная атмосфера. Можно предположить, что диспетчеры находятся в напряжении. И здесь нет расхождений между тем, что было сказано на пресс-конференции в Варшаве, и тем, что можно прочитать в этих стенограммах.
Особое внимание можно обратить на то, что в Польше иначе прокомментировали слова полковника Краснокутского: он ошибался, не принимал решения и в важный момент оставил пилотов польского президентского самолета одних. На пресс-конференции в Варшаве озвучили такие его слова: «Ты, главное, приготовь его ко второму кругу... (его, то есть президентский самолет) И всё. Сам принял решение, пусть сам дальше...», и сказано специалистами дальше «летит», хотя не так было сказано.
В российских же стенограммах слова полковника Краснокутского звучат совсем по-другому: «Ты ему, главное, дай ему на второй круг, а там дальше, сам принял решение, пусть сам и решает». «Дай ему» - не хватает здесь слова, которое было ясно расслышано слушавшим Краснокутского в диспетчерской: «Дай ему указание идти на второй круг». Во всяком случае, так я понимаю.
Однозначно понятно то, что следует из других слов: диспетчеры намеревались помочь польскому пилоту сойти на высоту 100 метров. Впрочем, это вытекает из более ранних решений совместно с командиром самолета капитаном Протасюком. Самолет должен был зайти на высоту 100 метров и по достижении этой высоты диспетчеры намеревались отдать указание отходить на второй круг.
И только тогда, после отхода на второй круг, должен был озадачиться, что делать дальше: уходить на другой, запасной аэродром или ожидать в воздухе. А в это время, пока самолет заходил на посадку, совершались различные переговоры, чтобы подготовить запасной аэродром.
Дата выхода в эфир 19 января 2011 года.
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
