Гран-при в Сочи: Сбылась «русская мечта» Экклстоуна
Провести гонки «Формулы-1» в России - давняя мечта промоутера чемпионата Бернарда Экклстоуна, сообщает The New York Times. Переговоры о гран-при велись еще со времен Брежнева. Рассматривались различные проекты гоночных трасс в Москве и Санкт-Петербурге, но в итоге выбор пал на Сочи - любимый курорт Владимира Путина, пишет газета.
BEN STANSALL / AFP
Почти 40 лет глава «Формулы-1» Берни Экклстоун добивался проведения гран-при в России, и на этих выходных его мечта осуществится в Сочи, пишет The New York Times. Гонки пройдут на специально построенном «Сочи Автодроме» в Олимпийском парке. Настроение, однако, омрачает происшествие с пилотом команды Marussia Жюлем Бьянки: на прошлой неделе в Японии он попал в аварию и с тех пор находится в критическом состоянии, отмечает американская газета.
В свете «аннексии» Крыма и конфликта между Москвой и Киевом многие скептики полагали, что гран-при «Формулы-1» в России вообще не состоится, говорится в статье. Однако британский миллиардер Берни Экклстоун, занимающийся продвижением чемпионата, не придал значения призывам отменить гонку в знак протеста против политики России.
«Это неудивительно, – пишет The New York Times. – В конце концов, Экклстоун, которому через несколько недель исполнится 84 года, начал договариваться с российским руководством о гран-при еще при советском лидере Леониде Брежневе – после московской летней Олимпиады 1980 года».
Издание напоминает, что 65 стран бойкотировали Олимпиаду-80 в знак протеста против ввода советских войск в Афганистан. Однако такие геополитические проблемы не охладили пыл Экклстоуна, стремившегося провести свой гран-при в Восточной Европе.
Была достигнута договоренность об организации гонок в Москве в 1983 году, однако «по бюрократическим причинам» мероприятие было отменено, говорится в статье. «Формулу-1» все-таки удалось провести в одной из соцстран – Венгрии, но «русская мечта» не отпускала Экклстоуна.
Во времена перестройки британец участвовал в разработке планов по строительству гоночного трека на Тушинском аэродроме (северо-запад Москвы), однако распад СССР и последовавший период нестабильности поставили крест на этой идее, сообщает The New York Times.
В 1990 годы было несколько проектов строительства в России трасс международного уровня с прицелом на гран-при «Формулы-1», однако из них ничего не вышло. Позже, в 2000-е, планы по проведению этих престижных гонок в Москве или Санкт-Петербурге также сорвались.
«Экклстоун хотел оставить себе все права – на продажу билетов, телетрансляции, рекламу, – приводит The New York Times слова тогдашнего мэра Москвы Юрия Лужкова. – Если бы мы согласились на его условия, мы бы не получили ничего, кроме выхлопных газов».
Такие условия – совершенно обычные для «Формулы-1», подчеркивает автор статьи. Взамен город получает освещение в мировых СМИ, о нем могут услышать сотни миллионов людей по всему миру. В итоге регионы, принимающие престижный гран-при, получают многомиллионные инвестиции и деньги с приезжих болельщиков.
В конце концов Экклстоун нашел партнера в лице Владимира Путина, говорится в статье. Автор отмечает, что Путин неравнодушен к курортному городу Сочи, охотно отстраивает в нем инфраструктуру и стремится его прославить. В присутствии главы государства губернатор Краснодарского края Александр Ткачев подписал контракт с руководителем «Формулы-1».
«Сочи привлекает отдыхающих в основном с июня по август, – пишет The New York Times. – План по проведению гонок в октябре рассматривался как способ привлечь в город гостей вне сезона».
Как отмечает американская газета, Путин использует крупные спортивные мероприятия для того, чтобы показать миру Россию в самом выгодном свете. Престижный гран-при также дает новую жизнь олимпийской инфраструктуре.
Россия – последняя из стран БРИКС, где еще не проводились гонки «Формулы-1». Однако ни в Китае, ни в Индии, ни в ЮАР этот чемпионат не вызвал подлинного интереса у местного населения.
Для настоящего успеха «Формулы-1» в России нужен пилот-россиянин, полагает журналист Алексей Попов, освещающий эти гонки с 1992 года. «Нам нужен не только гран-при, мы страна с большими спортивными традициями – немного вроде Америки, - объясняет Попов. – Проблема американского гран-при в Индианаполисе заключалась в отсутствии американских пилотов. В России со спортом, в целом, так же. Мы любим болеть – не обязательно выигрывать, все любят выигрывать, но хотя бы болеть».
По словам российского журналиста, необходимо создать фанатскую базу как минимум в сто тысяч человек, а без пилота-россиянина это невозможно.
Как отмечает The New York Times, «Формула-1» предпринимает шаги в этом направлении. Так, в 2010-2012 годах в гонках впервые принял участие россиянин – Виталий Петров. Позже ему на смену пришел более перспективный новичок – Даниил Квят. Недавно было объявлено, что в следующем сезоне Квят займет в команде Red Bull место Себастьяна Феттеля, четырехкратного чемпиона мира. В 19 лет Квят стал самым молодым пилотом, набравшим очки в «Формуле-1».
«Я очень рад участвовать в гонках в России, где я наконец смогу выступить перед своими соотечественниками, – заявляет автогонщик. – Уверен, что дополнительная поддержка очень поможет мне на треке. Это, определенно, исторический момент, и я надеюсь, что гран-при всем понравится».
Руководитель российской команды Marussia Джон Бут не смог ответить, насколько необходим его команде успех Сочи. «Думаю, Сочи важен для самой “Формулы-1”», – добавил он.
Фото: BEN STANSALL / AFP.
Была достигнута договоренность об организации гонок в Москве в 1983 году, однако «по бюрократическим причинам» мероприятие было отменено, говорится в статье. «Формулу-1» все-таки удалось провести в одной из соцстран – Венгрии, но «русская мечта» не отпускала Экклстоуна.
Во времена перестройки британец участвовал в разработке планов по строительству гоночного трека на Тушинском аэродроме (северо-запад Москвы), однако распад СССР и последовавший период нестабильности поставили крест на этой идее, сообщает The New York Times.
В 1990 годы было несколько проектов строительства в России трасс международного уровня с прицелом на гран-при «Формулы-1», однако из них ничего не вышло. Позже, в 2000-е, планы по проведению этих престижных гонок в Москве или Санкт-Петербурге также сорвались.
«Экклстоун хотел оставить себе все права – на продажу билетов, телетрансляции, рекламу, – приводит The New York Times слова тогдашнего мэра Москвы Юрия Лужкова. – Если бы мы согласились на его условия, мы бы не получили ничего, кроме выхлопных газов».
Такие условия – совершенно обычные для «Формулы-1», подчеркивает автор статьи. Взамен город получает освещение в мировых СМИ, о нем могут услышать сотни миллионов людей по всему миру. В итоге регионы, принимающие престижный гран-при, получают многомиллионные инвестиции и деньги с приезжих болельщиков.
В конце концов Экклстоун нашел партнера в лице Владимира Путина, говорится в статье. Автор отмечает, что Путин неравнодушен к курортному городу Сочи, охотно отстраивает в нем инфраструктуру и стремится его прославить. В присутствии главы государства губернатор Краснодарского края Александр Ткачев подписал контракт с руководителем «Формулы-1».
«Сочи привлекает отдыхающих в основном с июня по август, – пишет The New York Times. – План по проведению гонок в октябре рассматривался как способ привлечь в город гостей вне сезона».
Как отмечает американская газета, Путин использует крупные спортивные мероприятия для того, чтобы показать миру Россию в самом выгодном свете. Престижный гран-при также дает новую жизнь олимпийской инфраструктуре.
Россия – последняя из стран БРИКС, где еще не проводились гонки «Формулы-1». Однако ни в Китае, ни в Индии, ни в ЮАР этот чемпионат не вызвал подлинного интереса у местного населения.
Для настоящего успеха «Формулы-1» в России нужен пилот-россиянин, полагает журналист Алексей Попов, освещающий эти гонки с 1992 года. «Нам нужен не только гран-при, мы страна с большими спортивными традициями – немного вроде Америки, - объясняет Попов. – Проблема американского гран-при в Индианаполисе заключалась в отсутствии американских пилотов. В России со спортом, в целом, так же. Мы любим болеть – не обязательно выигрывать, все любят выигрывать, но хотя бы болеть».
По словам российского журналиста, необходимо создать фанатскую базу как минимум в сто тысяч человек, а без пилота-россиянина это невозможно.
Как отмечает The New York Times, «Формула-1» предпринимает шаги в этом направлении. Так, в 2010-2012 годах в гонках впервые принял участие россиянин – Виталий Петров. Позже ему на смену пришел более перспективный новичок – Даниил Квят. Недавно было объявлено, что в следующем сезоне Квят займет в команде Red Bull место Себастьяна Феттеля, четырехкратного чемпиона мира. В 19 лет Квят стал самым молодым пилотом, набравшим очки в «Формуле-1».
«Я очень рад участвовать в гонках в России, где я наконец смогу выступить перед своими соотечественниками, – заявляет автогонщик. – Уверен, что дополнительная поддержка очень поможет мне на треке. Это, определенно, исторический момент, и я надеюсь, что гран-при всем понравится».
Руководитель российской команды Marussia Джон Бут не смог ответить, насколько необходим его команде успех Сочи. «Думаю, Сочи важен для самой “Формулы-1”», – добавил он.
Фото: BEN STANSALL / AFP.
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
